#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理,文會有點長而且無聊,有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後,最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後,我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計,在性能上絕對無庸置疑,就是屌。不過就是有些小毛病,其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關,F3車系就很懸,它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外,而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後,雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉,線也重接),但發現這樣的設置電阻還是偏高,最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車,不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫,直到這次掛啟動盤,然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點,一個沒注意可能就會炸掉,最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤,如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉,久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞,這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩,這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了,首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況,之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5,啟動後會在13.5~13.8之間游走,原先我認為這是正常的回充,直到接頭換掉,電盤回充的電阻降低後我再用app去看,回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟,原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態,有回充,但量不是很夠,所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的,這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠,久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況,就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低,一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車,真的要洗也盡量別洗到有線組的地方,或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實,也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車,被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話,手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同,MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中,所以你一定要把整個油箱拆除,但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆,也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆,Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接,這樣一來除了線組抗阻異常之外,更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足,導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因,因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗,和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話,就是要做好面對二手車狀況的心理準備,所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課,才能養的更順利一點。
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另外分享一下
我在10/24號(星期六)會在 怪獸重型機車買賣 當一日店長哦,現場哥還會準備小禮物跟甜甜價的車出來。
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【敵人是創造不合理的可能性的人】
2017年8月底。一個再平常不過的早上,我騎著車要出去教課,在一個我已經經過無數次的路口等紅燈。紅燈還有大約40來秒,我在東張西望,包括習慣性的看兩側後照鏡,對後方有些什麼樣的車之類的。
一切都顯得跟其他那些什麼事都沒發生的日子一樣。沒有特別凸顯出異常的地方。
但是就當我視線回到前方的時候,我從後方被追撞 (或者以那時的低速或許可以稱為「推擠」)。擠壓的力道和空間,加上我自己將近200kg的車重,使我無助的往對向車道倒下去 (我當時靠在較左側,因為接下來不到20公尺就要左轉)。
我人幾乎完全沒事,車也嚴格來講只算小傷。但後來去看行車紀錄器才注意到,她要是早一兩秒頂我,我倒出去就會直接被對向的卡車輾過。大概就很諷刺的變成新聞上的孝子了。
照片是後來從後方行車紀錄器的截圖。雖然我在那個事件的處理上有很多事情真的不算有做好 (包括可能有人可以馬上指出的「為什麼車被扶正了?」),但所幸對方也不是什麼番仔,除了造成一些不便之外都算順利落幕。
對,但我還是差那一點就晚安維也納了。
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在台灣,很多人沒有像我這麼幸運。我也沒辦法保證我還可以這樣幸運幾次。
每當有機車與汽車發生事故,下到隨便一個用路的鄉民,上到相關管理當局的官員,很多人都很喜歡講一個東西:「防禦駕駛」。
說穿了,就是你要去假設所有合理和不合理的可能性,並去為這些可能性預留生存空間,來盡可能確保你不會突然就被幹掉。
我個人私心認為「應注意而未注意」很多時候也大概是被從這樣扭曲的概念中解讀出來的...
所以,舉例來說...
這邊單行道,合理來說不可能有車從另外一個方向衝出來,但是基於防禦駕駛,你應該要連「不可能」的那個方向都檢查,並且預留那邊會衝出車子的可能性。
這邊對向車禁止左轉,號誌又屬於我,合理來說我就直行應該沒太多應該顧慮的,但是基於防禦駕駛,你應該要連違規左轉的、闖紅燈的、或側撞你再跟你說A住看不到的等等全部都算進去。
我平常喜歡凡事舉三個例子,但我認為這樣應該很夠表達了。今天這第三個例子就交給你自己的經驗中去找尋,我相信不難。
講白了,防禦駕駛就是叫你要預設性的把你自己以外「所有的」用路人都當作神經病。
車輛故障、違規、眼瞎、恍神、還是在你後面打噴嚏瞬間油門踩到底的你都應該要算進去,並且在這一切都考量過後的空間中找尋你安全的行車方式。反正只要你出事了,你鐵定有你「防禦駕駛」做不足的地方。
所以,我們會在一些地方看到憤怒的機車駕駛說「防禦駕駛的意思就是『我負責違規,你負責閃』。」
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大家很可能都聽說過「防人之心不可無」這句話。
想一想這句話的解讀,我相信你應該可以刻劃出一個「範圍」。
其中應該不包括... 例如...
你跟陌生人一起進電梯,就應該要考量到他會要在電梯裡拿短刀跟你決一死戰的可能性...
或是...
你在收銀櫃前掏錢要付帳,應該要留意後方的人的眼神、距離、和可能的意圖等等...
稍微誇張一點...
你在辦公室大樓上班,旁邊突然有人繩降下來,爆破窗戶,然後持著全自動武器踢進來無差別的掃射...
為什麼你不會去算這些可能性?它們不合理嗎?
在一個正常運作的「文明社會」當中來說,是,相當的不合理。不合理到我們應該不用去考量它的可能性。
如果你連如此荒唐的可能性都必須要隨時隨地的去考量、去為其設想、去對其有所準備的話,我相信那種生活將不是「壓力山大」足以形容的。
尤其是如果有這樣的事情相當普遍的在發生,你將不會認為這是堪稱為一個「文明社會」的地方。
你能想像譬如說你在排隊買電影票,一個路人突然掏刀砍你,為了能插你隊,然後警察事後跟你說「你沒有防禦性排隊啊」,或是你「應注意而未注意」嗎?
這就是台灣馬路上的畸形之處。
這個防疫做到世界第一的文明社會,它的文明僅限在沒有車輛行進的地方。
有車走的地方,就幾乎是叢林法則在運作。
馬路從來就不是賽道,但它好像更不應該是戰場。
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我是個教武術的。有時候社會事件發生,我就會被詢問「教練,我們有沒有辦什麼法可以防範人家突然偷襲?」
這個問題本質上很蠢,但是我可以理解為什麼他們問。
答案也很簡單。
有。只要你去假設所有合理和不合理的可能性,隨時隨地都保持高度的警戒,並去為這些可能性預留生存空間。你做到這樣,你就可以差不多確保你不會突然就被幹掉。
可是你想這樣生活嗎?你承受得了多少這樣的日子?
所以你明白那些在越戰時必須懷疑叢林裡的每一棵樹都會對自己開槍的美國士兵為什麼會有創傷後壓力症候群嗎?
所以你能明白那些一騎車上路就要面對這樣的壓力的人們為什麼憤怒了嗎?
有時候,我們真的沒辦法算到所有的可能性。或是有時候,我們真的只是希望能夠多信任他人一點點。
就那一點點...
我希望能夠相信跟你一起搭電梯,你不會突然就拿刀捅我。
我希望能夠相信你既然有駕照,就看得懂紅綠燈和號誌並且願意遵守它。
我希望能夠相信你開著車停在我後面,不會突然就把我頂去給卡車輾。
但有時候,台灣的用路人就是這麼的讓我們失望。
我們失望、我們受傷、我們失去在意的人...
我們努力的在以文明人的態度對待那些用叢林法則對待我們的同胞,因為明明我們放眼看去,這應該要是一個文明的社會。
在我們的挫折中,有些人變得憤怒、絕望,激起更嚴重的對立,甚至以他們能力可及的各種形式展開報復。
我沒有辦法去說他們錯。
我也沒有辦法去說「防禦駕駛」是完全錯的。
就像我認為我們平常生活大小事中也應該保持一定程度的警覺,不能總是掛在鬆懈的狀態。
但這一切都應該有一個合理的範圍。那個範圍就交通路況來說,真的不應該那麼大。
最終,我認為對立應該要存在於所有「正常的用路人」和「創造不合理的可能性給他人」的人之間,而不是在車種之間。
我想向每位感受過「防禦駕駛」的壓力的人敬個禮,不管你輪子有幾顆。大家辛苦了。
願有朝一日,我們可以對一輩覺得文明又安全的行車很理所當然的年輕人們描述我們荒唐的經歷,宛如老兵們帶回文明社會的戰爭故事一樣。
願有朝一日,「馬路如虎口」可以變成一個剛跨上車的年輕人聽不懂的比喻。
祝大家都行車平安。
機車行車紀錄器 降 壓 線 在 宗佑-文字慾的囚徒 Facebook 的最佳貼文
今早吃早餐時看到晨間新聞的跑馬燈裡說:『擬推動過馬路舉手活動』
我當時想的是"早該這麼做了不是?"
但當下的思緒是拉到日本的。
我最後一次去日本時,去參觀了『舊開智小學』。
在舊開智小學旁自然是"新開智小學了"。
當時我趕在閉館前進去參觀,出來後也剛好碰上小學生放學,當時就有留意一個可愛的狀況。
那就是小學生們在過馬路時會高舉雙手(投降狀?)
用意其實很簡單。就是因為小學生個子很小(其實很多日本人個子都很小......),把雙手舉高至少能夠增加五十公分的高度,就能讓汽車駕駛看到前方有孩子在過馬路。
這個動作很可愛,而且非常實用。
另一方面來說,我們通常會留意不常看見的狀況。
所以當我們看到有人在移動時高舉雙手,自然就會更警醒。
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另一個日本的真實案例是這個 : {過馬路是學問! 日本、台灣文化大不同}
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2147735
影片裡的行車紀錄器記錄下一個要過馬路的孩子高舉手,來往的車輛立刻全部減速。過馬路的孩子快跑過去後,還不忘對往來車輛鞠躬。
這裡面有很多事情可以討論。
1、日本的駕駛相當守秩序。只要斑馬線(或任何時候)有人要過,他們會立刻停車禮讓。所以你如果去日本,遇到人家停車讓你,趕快過就好,不要想站在原地禮讓他先開,因為他會等你到天荒地老但當你回到台灣,就忘了這件事吧。你會被撞到住院的..........
(而另一個他們很守規矩的顯例是,他們要左右轉的時候,一定會直行過了中線才會開始轉彎,但在台灣就會有一堆汽機車駕駛還在自己的線道就直接壓斑馬線搶著過彎了。 以為自己在賽車場搶內線????)
2、這孩子真的有確實舉高手,讓往來車輛清楚看到。他舉手的動作是很顯眼的。(請大家點開影片看看)
3、這孩子也很有禮貌。他快速通過是為了不要造成大家的麻煩(不讓大家等太久),而過完後他更以鞠躬的方式感謝大家的禮讓。
這其中表示的是:他不認為人家讓他是應該的。這是很棒的心態與教養。
總之,現在推行雖然慢了。
但只要能減少這種憾事的發生,永遠都不晚的。
告訴自家的孩子吧!!
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#我昨天有寫耶_居然忘記發出去!!!
#他山之石可以攻錯
#提醒自己的孩子養成這個習慣吧
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每週一、三、五的晚上10點半,一起看、一起想、有瞌睡蟲一起養。
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